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Histoire |
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Notre histoire est profondément liée à l’agriculture, à la population du
Piémont, une région riche en collines et montagnes, bois et vignobles, où
le soleil brille pendant l’été et le gel reigne pendant l’hiver. Les
problèmes de notre terre appartient à notre patrimoine génétique. Nous
connaissons tous les problèmes liés aux espaces étroits, aux aspérités du
terrain et aux cultures sur les pentes. Nous les avons toujours affrontés
et nous pouvons affirmer d’avoir toujours fourni des solutions à l’avant-garde.
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En
1883 Giovanni Battista Repetto surnommé Belgrado à la suite d’un voyage
aventureux construit sa première sulfateuse à piston pour sulfate de
cuivre pour vignobles, qui est ancore utilisée aujourd’hui sans y avoir
apporté des modifications substantielles Cette machine fut brevetée et
elle a gagné des prix à l’Exposition de Paris en 1903 et aux Expositions
de Turin en 1911 et en 1928. |
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Romolo Polentes, le neveu donna son nom à
la Société (Polentes Romolo > PR> Pierre) et en 1956 il construit sa
première pompe sulfateuse à moteur.
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En 1957 il construit son premier motoculteur, le Pierre à quattre
vitesses avec changement de vitesse à graissage sous pression et
dispositif automatique de débrayage de la fraise en marche en arrière
breveté.
C’était le
premier prototype et après il fut utilisé par tous les autres
constructeurs. |
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En 1958 il construit son premier petit tracteur articulé avec 4 roues
motrices égales et le transporter.
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En 1959 il construit le petit tracteur Pierre avec boite de
direction sur l’axe antérieure, qui pour quelques années a été le seul
exemplaire. |
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En 1969 fut construit le Pierre 327.
On
construit cette série de tracteurs encore aujourd’hui sans modifications
substantielles. Il
est apprécié par tous les utilisateurs
pour ses prestations et la
proverbiale robustesse.
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En 1986 Giovanni Polentes succeda à son père et il commença à construire
le tracteur type 358 avec transmission hydrostatique et double boîte de
direction, dont les caractéristiques sont encore uniques sur le marché.
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A la
suite de l’expérience acquise avec le type 358 en 1996 il commença à
construire le type
P796V
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